現(xiàn)在很多人學(xué)駕照的時(shí)候是手動(dòng)擋，但是開(kāi)車(chē)的時(shí)候往往都是自動(dòng)擋，而且在技術(shù)的加持下，很多汽車(chē)有了越來(lái)越多的輔助駕駛功能，甚至許多汽車(chē)品牌都開(kāi)始推自動(dòng)駕駛，將自動(dòng)駕駛技術(shù)描述得十分靠譜且神奇。但在實(shí)際使用中，就連目前大范圍普及的輔助駕駛系統(tǒng)都不是那么完善。

美國(guó)汽車(chē)駕駛協(xié)會(huì)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)中行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)進(jìn)行了實(shí)地的檢測(cè)，四種品牌的汽車(chē)雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞，在32km/h和48km/h這兩個(gè)行駛速度下面對(duì)5km/h左右速度的行人時(shí)的反應(yīng)。

在時(shí)速為32km/h的情況下這四個(gè)測(cè)試品牌的汽車(chē)表現(xiàn)還算可以，雖然有兩個(gè)品牌沒(méi)有將車(chē)完全降到安全速度以下，但是也及時(shí)的剎車(chē)了，但是當(dāng)測(cè)試時(shí)速達(dá)到48km/h時(shí)，這幾個(gè)品牌幾乎全軍覆沒(méi)。除了本田雅閣有兩次沒(méi)有撞到行人之外，其他三個(gè)品牌基本上沒(méi)有檢測(cè)到行人，或者說(shuō)檢測(cè)到了但是并不能及時(shí)的剎車(chē)。

可能是由于很多人對(duì)于特斯拉總裁馬斯克的傳奇事跡印象太過(guò)深刻，對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的依賴(lài)性越來(lái)越高。甚至很多汽車(chē)銷(xiāo)售人員會(huì)將輔助駕駛系統(tǒng)一定程度的夸大，很多消費(fèi)者會(huì)將輔助駕駛系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛混淆，導(dǎo)致很多具有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)出現(xiàn)事故的幾率反而增加。

實(shí)際上在特斯拉Model 3的安全手冊(cè)中提到的是，交通感知巡航系統(tǒng)不是所有物體都可以探測(cè)到，對(duì)于固定的物體和車(chē)輛，尤其是當(dāng)速度達(dá)到50mph（80km/h）的時(shí)候，或者當(dāng)前面的車(chē)離開(kāi)了你的車(chē)道，前方出現(xiàn)固定物體的時(shí)候，系統(tǒng)可能不會(huì)剎車(chē)或者減速。所以不論你買(mǎi)了技術(shù)多么先進(jìn)的車(chē)，開(kāi)車(chē)的駕駛者都需要好好了解一下這輛車(chē)的系統(tǒng)，不能完全依靠銷(xiāo)售人員對(duì)你的介紹。

現(xiàn)在很多汽車(chē)品牌為了宣傳自己車(chē)輛的輔助駕駛系統(tǒng)先進(jìn)和可靠程度，常常會(huì)推出一些夜間或是雨天測(cè)試，這其實(shí)不僅是對(duì)測(cè)試人員的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)測(cè)試道路上其他車(chē)輛和行人的不負(fù)責(zé)。說(shuō)實(shí)話(huà)，現(xiàn)在許多汽車(chē)企業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)還存在著很大的局限性。

雖然新聞報(bào)道總說(shuō)哪一家企業(yè)已經(jīng)在某條道路上測(cè)試了相關(guān)的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，或者說(shuō)某些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)將在什么時(shí)間上市自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只要還沒(méi)有在正常道路上測(cè)試完全，請(qǐng)不要太過(guò)相信這些技術(shù)，說(shuō)到底現(xiàn)在的技術(shù)還只是輔助，開(kāi)車(chē)時(shí)請(qǐng)集中你的注意力，買(mǎi)車(chē)后請(qǐng)認(rèn)真閱讀安全手冊(cè)。國(guó)外自動(dòng)駕駛測(cè)試出現(xiàn)的事故比比皆是，畢竟一旦遇上了技術(shù)故障就是百分百的事故幾率。