說起紅旗轎車，在很多人心中，這不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。在六、七十年代，紅旗轎車堪稱是中國汽車工業的一面旗幟。然而時過境遷，如今生活中的我們好像并不太見得到紅旗轎車。

確實，作為國產高端汽車品牌，“紅旗”一直承擔著“國車”的重任，給人一種“不食人間煙火”的感覺，再加上市場的連年失利也使得紅旗在消費者心目中并沒有多少分量。

但事實上，紅旗一直在跟隨時代潮流，不斷研發新技術。據媒體報道，在新紅旗品牌發布會上，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2020年實現L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。

近些年來，說起汽車行業最火的兩個詞就是“自動駕駛”和“新能源”了，其中，自動駕駛作為未來汽車發展的主要方向早已被車企們看作發展的重中之重。而紅旗作為傳統老牌汽車，居然也加入進來，讓很多人覺得有點不太尋常。畢竟紅旗太過“官方”，很多人都不知道紅旗真正的技術水平在世界眾車企中排在什么段位。

其實論實力，紅旗大致相當于中國其它頂尖科技產品在世界上的段位。也就是說，可以做到獨立自主，性能也可以達到較高水平，但與頂尖水平相比有明顯差距。就國內而言，相比于國內車企，紅旗有6.0發動機，4.0T發動機，3.0T發動機，2.0T高低功率發動機，其中前三款發動機都是獨一無二的存在。此外，紅旗還是國內唯一具備縱置，后驅E級車，C級車平臺正向研發能力，自主變速箱研發能力的品牌。這些技術與國內車企相比，都是唯一的。

所以說，紅旗完全有實力在自動駕駛方面進一步探索。很多人不知道的是，除了在技術上順應時代潮流外，紅旗在市場化上也在不斷努力。比如在產品外觀和定位上，紅旗幾年前就開啟了大刀闊斧的轉型，2018年推出第一款H5車型，起步價居然降到15萬，語音識別、64色氛圍燈、10英寸大屏幕、前排座椅通風加熱和全速自適應巡航等越級配置應有盡有，打開了銷量，真正走起了親民和運動路線。

可以說，如今紅旗汽車所呈現出的姿態，真的不一樣了。回顧2019年，紅旗完成了產銷10萬輛的目標，對比前幾年的成績，這兩年每年都是百分之三百以上的增長率。據一汽集團董事長徐留平稱，紅旗2022年的銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，2030年紅旗銷量目標為80-100萬輛。也許在不久的未來，我國的紅旗真的要迎來飄揚的一天了。你怎么看呢？

注：本文由今日商訊獨家原創，未經授權，禁止轉載或引用。