最近有外媒表示，向來熱衷于慈善、教育的比爾蓋茨也“奢靡”了一次，豪擲6.4億美元購買了世界上第一艘氫動力超級游艇。但是沒過多久這艘游艇的設計公司Sinot Yacht Architecture&Design就在其官方上發布了一則聲明，表示Aqua作為一個正在開發的概念，并未賣給比爾·蓋茨。這個新聞的焦點氫動力超級游艇到底有什么價值，能夠被估值到6.4億美元，還與世界知名富豪聯系在一起呢？

這艘氫動力游艇除了外形比較豪華，擁有五層甲板，配有無邊泳池、直升機停機坪、水療中心、健身房等多種休閑娛樂設施之外，更重要的在于這是世界上第一款已展示給大眾的完全由氫驅動的游艇。

根據設計公司Sinot在2019年摩納哥游艇展上的宣傳顯示，這艘游艇在設計時，在甲板下方配備了兩個容量為28噸的真空密封罐用來存儲液態氫為游艇提供動力，溫度達到-253度，并且在整個驅動過程中只產生電和水，非常的清潔環保。該游艇的最高速度可以達到32公里/小時，單次燃料的續航里程為6035公里，并且考慮到目前還沒有加氫站這種能源站，該游艇同樣儲備了柴油及其相關發動設備作為后備方案。

人類使用柴油、汽油等內燃發動機的歷史已有百年了，雖然現在電動汽車等電動發力的交通工具也在慢慢地出現在大眾的生活之中，但是電池的進步速度，實在不那么讓人有信心。無論是特斯拉或者是日產樂風，都有著同樣問題：續航短、重量大、成本高昂、充電慢。氫動力的發動機恰恰能解決純電動發動機的兩個致命問題：充電慢、續航短。

因此，無論是這艘氫動力游輪還是氫動力汽車出現之時，總會有很多人寄之以厚望。就以汽車來說，與電動汽車的充電速度相比，氫燃料的填充速度要快太多了。夠跑650km的氫燃料只要3分鐘就能充滿，相對應特斯拉Model S 近500公里的續航里程最快也要近5小時才能充滿。此外，氫燃料電池車能源轉化率更高，如果不考慮來源問題，非電解制氫燃料電池（最高85%左右）的能量轉化效率遠高于火電（30%左右）和核電（40%左右）。

但是相應的，之所以Sinot發出聲明表示這艘氫動力游艇Aqua之時作為一個正在開發的概念是因為，有關氫燃料的研發還有著很多不能解決的問題。首先，加氫是個問題。目前，全球的加電站都沒有普及到位，更何況加氫站，全球也不過美國和日本的擁有量比較多。

其次就是氫的提煉成本問題，氫燃料提煉成本要比直接挖煤火力發電高太多，我國并不缺煤，但是氫氣的制取，是使用電力。最后就是安全性標準不完善，畢竟是近年來比較新穎的技術，相應的安全標準并不多，氫氣是無色、無味的氣體，發生泄漏很難察覺，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會燃燒，對系統的密封性和安全性要求很高。

氫動力交通工具研發一般都是以具體國情而定的，美國和日本并不像中國這樣地大物博，能有這么多煤炭等資源儲備。而他們所擁有的核電站既可以提供的電力，又可以進行電解水生成氫這種能夠存儲的物質，而氫做成燃料來存儲。自然而然會傾向氫動力的研發。

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