近日，特斯拉棄“鈷”，將向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池的事，傳得沸沸揚揚。消息表明，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國生產Model 3車型；與此同時，特斯拉正與寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。目前，雙方已確定簽署合作協議，這也就意味著磷酸鐵鋰電池將進入特斯拉生產線。

從2018年下半年開始的車市寒冬開始，特斯拉與國內價格“偏低”的產品競爭，定價成為重要因素。2020 年1月7日特斯拉實現了首批國產Model 3的大批量交付，價格降至30萬元以下，預計年產量能達到15萬輛。當“硅谷基因”遇到“中國速度”，特斯拉市值一路突破900億美元，已經超過美國兩大傳統汽車巨頭通用與福特市值之和。

但在當下新能源汽車廣泛使用的三元材料中，鈷元素是電動汽車電池中最為昂貴的金屬元素之一，由于鈷的含量在全球分布不均及開采提煉困難等問題影響著其成本。所以為了更好的滿足市場競爭條件，唯有降低研發生產成本，磷酸鐵鋰電池也就成為較好的選擇。

選擇與寧德時代合作，特斯拉就能輕松降低成本，拉低售價。要知道寧德時代在國內市場占有一半以上的市占率，同時寧德時代是做磷酸鐵鋰的行家，如果將寧德時代的電池搭載到Model 3和Model Y上，那么特斯拉產品的價格區間就會顯得游刃有余，無論在車市何種環境之下，都充滿了競爭力。

當然對于寧德時代來說，這也是一個機會。有分析指出特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池大概率為“大模組+磷酸鐵鋰”方案。大模組或者CTP短期助力磷酸鐵鋰提升能量密度，降低成本，有望推動全球電動車加速普及。而這次合作標志著特斯拉對其動力電池的產品質量和生產能力的認可，既可提高寧德時代自身的收入，也可提升其在市場上的競爭力。

車市寒冬中，伴隨著“白名單”取消和補貼退坡與特斯拉的國產化，不少國內自主品牌紛紛采用了“平民價格戰術”。而如今特斯拉搭載寧德時代，再次用價格作為進攻市場的利器，消費導向從自主、合資偏向特斯拉更加有望發生。

面對此種情況，國內車企又該如何應對？目前還不得而知，但是面對競爭，未來將會淘汰過半的車企，那么市場上便僅剩幾家車企博弈，車市也定會向著更加健康、成熟的發展方向前進。

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