據(jù)外媒消息稱(chēng)，8月11日，美國(guó)波音公司發(fā)布了2020年7月的商用飛機(jī)訂單與交付數(shù)據(jù)，情況不容樂(lè)觀(guān)。

官方數(shù)據(jù)顯示，波音公司在7月份沒(méi)有獲得新的商用飛機(jī)訂單，同時(shí)已經(jīng)談好的43架737 Max訂單被直接取消，并且還刪除了9架737 Max飛機(jī)的積壓訂單。

此外，波音公司整個(gè)7月僅交付4架新飛機(jī)，包括2架客機(jī)和2架貨機(jī)。

波音公司是全球航空航天業(yè)的翹楚，是世界上最大民用和軍用飛機(jī)制造商之一，其民用航空市場(chǎng)份額曾一度超過(guò)50％。但隨著幾次事故的發(fā)生，盡管還是目前市場(chǎng)份額第一，卻已不復(fù)當(dāng)年，

去年3月份，波音737 Max系列機(jī)型連續(xù)遭遇兩次大型飛行事故，在全球范圍內(nèi)被勒令停飛，至今仍未復(fù)航。事故的發(fā)生不僅對(duì)波音公司的聲譽(yù)造成打擊，還對(duì)飛機(jī)的商業(yè)銷(xiāo)售情況產(chǎn)生致命打擊。從今年年初到現(xiàn)在，波音已經(jīng)在連續(xù)6個(gè)月內(nèi)，出現(xiàn)取消訂單超過(guò)新增訂單的局面。

自事故發(fā)生以來(lái)，波音737 Max系列飛機(jī)的停飛為波音公司帶來(lái)了高達(dá)200億美元的巨額虧損，而后續(xù)更是造成數(shù)百億美元的影響。整個(gè)2020年上半年，波音公司負(fù)債已經(jīng)高達(dá)614億美元，很難想象這是一家航空巨頭面臨的困境。

波音公司顯然也在努力，針對(duì)波音737 Max飛機(jī)進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)改造，希望盡快復(fù)航，以挽回客戶(hù)對(duì)波音公司的信任。8月3日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾啟動(dòng)一項(xiàng)程序，試圖為波音737 Max重新頒發(fā)適航證書(shū)，但最早也需要到今年10月份。

如果能順利拿到FAA的飛行許可，波音公司便可以重新售賣(mài)737 Max飛機(jī)，在下半年里挽回一些損失，減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

但即使如此，波音公司想要在全世界內(nèi)復(fù)航737 Max飛機(jī)，也是一件難以完成的事。歐洲航空安全局EASA對(duì)波音737 Max飛機(jī)的解決方法并不滿(mǎn)意，認(rèn)為相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，波音公司沒(méi)有完全修復(fù)問(wèn)題。

此外，加拿大也對(duì)波音737 Max飛機(jī)的搖桿問(wèn)題表示擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為會(huì)分散飛行員的注意力，導(dǎo)致他們?cè)诰o急情況下的工作量增加，風(fēng)險(xiǎn)概率提升。

Air Lease首席執(zhí)行官John Plueger表示：“我們希望FAA今年能夠批準(zhǔn)Max復(fù)飛。對(duì)于能否在今年年底前獲得包括EASA和中國(guó)在內(nèi)的所有外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的飛行認(rèn)證，我們的信心有所下降。”

波音公司面臨的不僅僅是單純的技術(shù)問(wèn)題，信任危機(jī)和疫情黑天鵝，將極大影響737 Max飛機(jī)的復(fù)航之路。在全球航空市場(chǎng)極度萎縮的情況下，曾經(jīng)具有嚴(yán)重安全缺陷的737 Max飛機(jī)必將遭到舍棄，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，恐怕難以再飛上天空。

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