11月25日，華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊（EMT）文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IASBU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”這份文件名稱為“關于智能汽車部件業務管理的決議”，華為創始人、CEO任正非已經簽發。被網友戲稱：我們不生產水源，只是大自然的搬運工。

關于華為，最近話題也是不斷，風波再起。由于美國第二輪制裁，華為領先全球的麒麟系列芯片在9月15日之后無法制造，將成為絕唱。在9月15日之前，將會有海思麒麟最后一款芯片被制造使用，那就是海思麒麟9000芯片。余承東還說，麒麟9000將擁有更強大的5G能力、更強大的AI能力，更強大的CPU和GPU能力。美國所謂“實體清單”，是美國政府為維護其國家安全利益，作為出口管制的一個重要手段，對于原產于美國的產品、軟件和技術的出口和再出口嚴格管制。華為這一次雖然遭遇到了巨大的挑戰，但絕不會像其他媒體夸張到了走投無路。

危機里，雖然有危，但也有機會。華為的董事長任正非身上帶有很強的時代烙印和個人風格，比如他的軍事化管理思想，軍事化的戰略防御思想和對風險防范的覺悟。所以應對起來沉著冷靜。華為也在大規模招聘光刻工藝工程師，要自主研究光刻技術，布局芯片，生產，還有國家隊伸出援手，簡直給華為帶去了勝利的曙光。

就在大家為華為加油打氣的時候，又傳出榮耀和華為脫離，又被網友戲稱“離婚”。也就是完全切割，新的榮耀和華為沒有關系，更不是子公司或者下屬企業，不受美國禁令的影響。也沒有經營決策與管理，華為不再對榮耀有任何管理權，意味著榮耀員工脫離華為職體系在公司行政上獨立。

這也是榮耀的一次起飛，沒有了華為的束縛，新機型的芯片有了更多 選擇和保障。算起來這已經是華為第三次忍痛割愛了，第一次是出售和3com的合資公司，后來被紫光接盤，現在的新華三。第二次是出售華為海洋，被亨通光電接盤，時間是2019年6月，第一輪制裁后面一個月，這次又是榮耀。

沒有了華為的榮耀，你還會買嗎，你覺得這次的華為把榮耀推出去是明哲保身還是留存薪火呢。