今年，無人駕駛場景遍地開花，百度Robotaxi在北京海淀等地開始常態運營；滴滴無人車載客完成上海首秀 ；AutoX首批無人出租車隊正式亮相。無人駕駛、智慧出行走出了融入了大眾生活的第一步。

近日，深圳市大疆創新科技有限公司（以下簡稱大疆）公開的“消息流顯示方法和裝置、無人駕駛系統以及可移動平臺”的發明專利和招聘無人駕駛方面專業人才的兩則消息引發普遍關注。

據企查查顯示，該專利申請日期為2019年7月，公開時間為2020年12月22日。摘要顯示，該專利“可以在節點與節點的輸入消息和/或輸出消息之間創建連接標識，以指示節點的消息流向”。

而據大疆官網顯示，大疆近期正在招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴展至系統安全方面的專業人士。工作地點并不局限于深圳，上海也在招聘范圍內。

眾所周知，大疆是全球無人機行業的龍頭企業，估值超過1660億元，占據著全球消費級無人機80%以上的市場份額，在全球無人機行業，大疆沒有競爭對手。

民用無人機按功能可劃分為：消費級、農林植保、安防和電力巡檢四類。但由于消費級無人機的普及，各類飛行事故頻發，各國的禁飛令也相繼出臺，以至民用無人機生存空間被嚴重壓縮。無人機行業轉型迫在眉睫，大疆憑借在人工智能、視覺識別、激光雷達等領域的技術優勢，力圖化危為機，走出破局之路。

實際上，大疆很有先見之明，早在2015年大疆位于硅谷的研發中心挖角特斯拉和蘋果公司，聘請特斯拉負責自動駕駛技術的工程總監戴倫·里卡多擔任全球工程副總裁，蘋果公司資深工程師羅布·施拉博擔任全球研發副總裁。此事曾引發關注，也出現了大疆可能跨界汽車自動駕駛的猜測，但因無人機與無人駕駛有著很多相通之處，而且由于里卡多有開發飛行器慣性導航系統的工作履歷，所以并未掀起浪花。

2017年，網絡上出現了大疆招聘汽車測評編輯的消息，市場推測，從招聘要求來看，大疆研發的智能駕駛技術可能已經成功，將進入市場推廣階段。對此，大疆的反應仍是否認。

也就是從這一年至2019年，大疆先后申請了：自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質；車載成像裝置的安裝參數的確定與駕駛控制方法及設備；用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。

盡管一直以來，大疆對布局無人駕駛領域傳言口風甚緊，每次的回復都是斷然否認，但今年以來口氣似已松動。

市場普遍認為，根據大疆近幾年來的“秘密操作”，結合近日大疆公開專利和人才招聘兩則消息分析，大疆跨界進軍無人駕駛行業應該算是攤牌了。

無人機與無人車看似風馬牛不相及，但需要解決的核心問題卻高度相似，大疆在機器視覺、傳感器融合算法等方面通過消費級無人機展示的實力有口皆碑。據業內人士分析，大疆無人機的視覺識別技術運用到無人駕駛汽車，也是駕輕就熟。大疆旗下孵化品牌覽沃科技（Livox）致力于提供可輕松集成到各種不同用途的高品質激光雷達產品，其中專為自動駕駛、無人機、機器人等應用而設計的產品可助力自動駕駛行業的快速發展。特別是針對遠距離探測的Tele-15和針對更大視場的Horizon的兩款激光雷達，已經達到L3/L4級別的能力，在無人駕駛領域有廣闊的應用前景。在價格和產能方面，上述兩款激光雷達也占據相當大的優勢。

與Velodyne 售價5萬多元 的16線激光雷達和國產售價超萬元的16線激光雷達相比，Livox的售價不足萬元。更重要的是，Livox開發的多激光器和多雪崩光電二極管封裝技術可以消除激光器人工校準過程，極大的提高了產能，可以確保產品快速出貨進而快速占領市場。

大疆以無人機聞名，但大疆顯然不滿足于僅僅是無人機巨頭，大疆的目標是成為人工智能科技公司。大疆向無人駕駛領域轉型，既能得到政策支持，又具有得天獨厚的技術優勢。大疆在空中的表現精彩紛呈，期待大疆在地面也能再創輝煌。