不堵車、綠色環保、方便快捷……近年來，騎共享單車已經成為人們一種重要的出行方式，解決了城市最后一公里的出行難題。然而，從行業興起到一地雞毛，短短六年時間，共享單車的創業者們就嘗到了資本無序擴張帶來的惡果。

如今，ofo早已爛尾，只剩下苦苦等待返還押金的用戶，摩拜也停止服務正式并入美團。倒是哈啰單車后發制人，憑借著和支付寶的合作關系，無需押金就能騎，業務發展得風生水起，成為共享單車大戰的唯一幸存者。

不過，隨著滴滴和美團的入局，哈啰單車的市場份額正在被一步步地蠶食著。以我所在的小區情況來看，上半年還是哈啰的天下，現在已經被青桔單車和美團單車入侵。哈啰熬過了曾經的對手，卻迎來了新的巨頭，沒能收獲勝利的果實，唯有講起新的故事，才能增加投資人的信心。

哈啰出行在基礎業務實現盈利后，開始尋找更多可能性。哈啰助力車、哈啰電動車服務、哈啰換電和哈啰順風車等等，和出行有關的業務，哈啰幾乎都嘗試涉足過，最終決定將網約車作為重點發展的業務。

“我們上一個引擎是兩輪，它帶我們走向了一個臺階，再往上去我們需要一個新的引擎，如今來看打車業務不管用戶的規模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征。”江濤坦言。

按照常理來說，互聯網遵循“贏家通吃”的游戲規則，有滴滴這個龐然大物在前面擋著，哈啰想要進軍網約車業務，可謂是難上加難。誰曾想滴滴接連遭遇幾次惡性事件，無奈暫時下線順風車業務。哈啰順勢而起推出順風車業務，趁著滴滴離場的間隙大肆擴張，在不到一年的時間里，平臺乘客發單量超過1800萬。

隨后，哈啰開始全面布局網約車業務。先是上線網約出租車的打車業務，接著又與嘀嗒出行展開合作。直到今年10月，哈啰正式進軍網約車領域，在廣州中山啟動新業務“哈啰打車”。

作為新玩家，哈啰充滿著很強的進攻性。在廣州中山試運營的期間，哈啰率先發起“價格大戰”，通過低價策略吸引乘客注冊，實現規模的快速增長。同時，哈啰還承諾最低傭金的政策，來吸引司機的加入。“乘客+司機”雙管齊下的效果也很明顯，有業內人士透露，哈啰打車在當地的市場占有率已經逐漸超越滴滴。

靠“低價策略”起家的滴滴，面對哈啰的挑戰，自然不會無動于衷。有消息稱，12月23日開始，滴滴在廣州中山的價格開始全面下調。滴滴清楚，一旦在中山站穩腳跟，驗證了模式的可行性，哈啰可能會迅速復制到其他城市。因此，滴滴的反應很快，直接選擇正面硬剛。

面對外部虎視眈眈的各路玩家，滴滴還通過“花小豬”探索市場邊界和新增量空間，試圖在下沉市場建立新的護城河。同時，滴滴還學習拼多多“社交+拼單”的玩法，上線“青菜拼車”業務，利用大額補貼來阻攔競爭對手的擴張。對于滴滴來說，哈啰打車或許是個麻煩，但還遠遠談不上威脅。