中國市場的車主們似乎怎么也不長記性，“特斯拉虐我千百遍，我待特斯拉如初戀”。而仰仗著消費者們的偏愛，特斯拉再次向中國客戶展示了它的傲慢與雙標(biāo)：割韭菜賺錢美滋滋，但要承認(rèn)錯誤，為自家產(chǎn)品負(fù)責(zé)，那是不可能的。

據(jù)外媒報道，特斯拉售出的部分產(chǎn)品中存在嚴(yán)重的系統(tǒng)故障，有可能會增加行駛過程中的安全風(fēng)險。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在檢測中發(fā)現(xiàn)，這些特斯拉汽車的媒體控制單元有著異乎尋常的bug，一旦出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致車主無法訪問倒車攝像頭、空調(diào)控制和自動駕駛輔助系統(tǒng)等。

此外，轉(zhuǎn)向信號燈也可能會受到影響，出現(xiàn)失靈或者紊亂的現(xiàn)象。更關(guān)鍵的是，這些故障發(fā)生時，可能沒有相應(yīng)的警報，車主根本不知道系統(tǒng)出了問題，依舊保持行駛的狀態(tài)。

這屬于非常可怕的現(xiàn)象，我們的公路四通八達(dá)，不論是城市內(nèi)部的短途出行，還是上高速跑長途，轉(zhuǎn)向信號燈都是必不可少的功能。當(dāng)上述故障發(fā)生時，車主想要轉(zhuǎn)向或換道，身后的汽車可能就會接收到錯誤的信號，明顯增加了撞車事故發(fā)生的風(fēng)險。

盡管特斯拉嘗試過以在線更新的方式來解決單元，NHTSA的報告卻顯示沒有起到多大作用，故障依然存在。因此，NHTSA通知特斯拉發(fā)起召回，召回的車輛主要包括召回車輛為2012年至2018年生產(chǎn)的特斯拉Model S以及2016年-2018年生產(chǎn)的特斯拉Model X，總共大約15.8萬輛。

雖然各大傳統(tǒng)車企都有過召回的歷史，但對于正處于上升期的特斯拉來說，依舊是不小的打擊。從目前的情況來看，特斯拉將會創(chuàng)造歷史，成為新能源汽車發(fā)展以來，規(guī)模最大的一次召回事件。特斯拉累積銷量也才剛剛接近一百五十萬輛，這一下子就要召回十分之一，馬斯克的心大概在滴血。

值得注意的是，該召回通知針對的是美國市場。盡管特斯拉在國內(nèi)市場也曾出現(xiàn)過多起故障事件，卻難以得到應(yīng)有的服務(wù)態(tài)度。不論是去年12月份的加速失控事件，還是今年1月份的剎車故障，特斯拉基本上會采取冷處理的措施，甚至直接把責(zé)任推給車主，認(rèn)為是操作不當(dāng)導(dǎo)致的問題。

上星期，深圳某車主出現(xiàn)了NHTSA報告的中控屏故障，系統(tǒng)卡頓，轉(zhuǎn)向燈紊亂，在行駛過程中還直接黑屏。結(jié)果去檢修時，工作人員的回應(yīng)是“中控屏幕突然黑屏，但是車子是可以正常掛擋、行駛和轉(zhuǎn)向的，不會影響基本的駕駛安全。”可以看出，特斯拉骨子里的傲慢與雙標(biāo)，顯露無疑。

特斯拉汽車近年來問題頻出，包括電池自燃、硬件減配、系統(tǒng)失控等。在美國的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車的可靠性排名倒二。另一份質(zhì)量調(diào)查報告中，特斯拉也是排名墊底的品牌。令人疑惑的是，特斯拉汽車品質(zhì)堪憂，銷量卻是節(jié)節(jié)攀高，美股投資者更是瘋狂押碼特斯拉的股票，看好它的未來發(fā)展。

或許是特斯拉的品牌人設(shè)樹立得過于真實，又或者是大幅度的降價讓人直呼真香，不少消費者沉醉于特斯拉營造的美夢中，心甘情愿地掏錢買單，堪稱韭菜界的楷模。正是基于這些用戶的偏愛，特斯拉才敢有恃無恐，屢現(xiàn)雙標(biāo)操作。

問題是，這種行為還能持續(xù)多久呢？沒有什么愛是無緣無故的，特斯拉只是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)其他品牌的純電動汽車追上技術(shù)差距時，特斯拉總有一天會為自己的雙標(biāo)行為付出代價。看看國內(nèi)的智能手機(jī)市場，當(dāng)年如日中天的三星，與特斯拉的態(tài)度何其相似，如今又在何方呢 ？