中國這么多大廠，就沒有一個能打進(jìn)汽車芯片市場的？ 你別說，目前還真沒有。

面對這塊“尚未開發(fā)的肥沃土地”，國內(nèi)小鵬、蔚來、小米等廠家早已虎視眈眈，在全球缺芯背景的逼迫下，造芯領(lǐng)域的新秀更是層出不窮。怎么做？朝哪做？做到什么樣才算好？一系列的問題也隨之出現(xiàn)。

今天，小編帶你一覽汽車“芯世界”。

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被“扼住咽喉”的現(xiàn)狀。

技術(shù)從來都是產(chǎn)業(yè)的命脈，掌握核心技術(shù)也就代表著能夠以最輕松的姿態(tài)登頂行業(yè)頂端。據(jù)統(tǒng)計，英特爾的毛利達(dá)到56%，而惠普卻只達(dá)其二分之一，經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視野中的惠普更是只達(dá)到了1.5%的凈利率。

由此可見，技術(shù)的掌握權(quán)在誰手里，真正的利潤也就在誰手里，其余廠家不過是利潤帶底端的“加工者”。

“外殼的制造商實數(shù)廉價，擁有技術(shù)的廠家才是王牌。”不得不承認(rèn)，這就是現(xiàn)如今市場的現(xiàn)狀。僅僅因為芯片短缺，全球就有299萬輛汽車停產(chǎn)，這就意味著有數(shù)以萬計的大廠員工守著“汽車軀體”難尋“真芯”，被扼住咽喉的感覺，任誰都想要徹底擺脫。

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“殺出血路”的決心

現(xiàn)如今，我國已經(jīng)將突破芯片技術(shù)歸入十四五規(guī)劃之中，足以見得其在經(jīng)濟(jì)市場當(dāng)中的重要地位。

加上在全球汽車制造廠紛紛宣布因芯停產(chǎn)的現(xiàn)狀，各大廠家都開始鉆研汽車芯片的技術(shù)，勢必在芯片市場上“殺出一條血路”。

但事實，又真的能夠做到嗎？

如何做到突破技術(shù)的同時，成功擠入市場、打開市場，這才是最難的。

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“長江后浪”的難上加難

拋去其它因素，造芯有多難？

首先，汽車芯片不同于手機(jī)芯片，它對于有害物質(zhì)腐蝕、水等標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于手機(jī)芯片，除此之外對于耐受性等都有很多的要求，對于規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)格。

而且生產(chǎn)芯片的過程是個十分龐大的體系，其中對于材料、制作工序的要求都不斷提高，想要追上原本的水平已經(jīng)是難上加難，要想超越，幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。

現(xiàn)如今芯片市場處于被國外廠家壟斷的情況，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、供銷都相對固定的大環(huán)境下，就算現(xiàn)如今的中國廠家使用大量人力物力研究出芯片技術(shù)，但能真正打入市場進(jìn)行流通，還需要大量的時間。

老牌巨頭分割市場份額的現(xiàn)狀究竟何日開始改變？這還是未解之謎。

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迎難而上的意義究竟為何？

既然突破芯片技術(shù)這么難，那為何還有那么多廠家迎難而上？

我國一直以來都以“突破”為前進(jìn)的動力，無論是建國時的原子能核心技術(shù)還是當(dāng)初的手機(jī)芯片，都能夠用時間和不斷進(jìn)步的技術(shù)進(jìn)行攻克。因此在汽車芯片上，也注定貫徹此種精神。

另一方面，全國疫情導(dǎo)致各大行業(yè)產(chǎn)業(yè)都處于下坡路、低谷狀態(tài)，汽車行業(yè)更是以此受到很大的影響，要想盡快實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，恢復(fù)蒸蒸日上的狀態(tài)，就要用“芯片獨立”作為突破口。

芯片技術(shù)一旦解決，也等同于我國汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)了一大步。

“無芯問題”還需大量時間進(jìn)行突破，但勢如破竹的決心與不得不前行的現(xiàn)狀，就是我們這顆“幼苗”成長為參天大樹最好的化肥。