年終，是年終獎的天下。如今的“天下”與絕大多數人無緣。

那么，就看一下別人家的年終獎。

剛剛過完元旦，臺灣地區最大航運公司長榮海運，就給員工早早發了年終獎，而且這個年終獎的數額，足以讓絕大多數人扎心。

以長榮海運普通員工的底薪約6萬新臺幣（約合1.39萬人民幣）計算，平均下來能領到40多倍月薪的獎金，也就是說這些員工的工資賬戶上，會一下子進賬超過200萬新臺幣（約合46.3萬人民幣）獎金。

一般人受不了這個刺激，不少員工看到入賬通知后驚呼“不可能！”第一反應是“是不是看錯了！”

這筆巨款可是實實在在地裝進了自己的口袋，擱誰誰不快活？

長榮海運能如此豪放地給員工發這么多錢作為年終獎，自然是因為賺錢了，并且是大賺特賺。

1、

賺翻了船運公司

如果說，疫情期間哪個行業賺得盆滿缽滿，其中之一必是航運。

2021年，全球集裝箱市場火熱，“一箱難求”、“港口堵塞”、“運費飆升”，帶動航運公司營收大增，員工的獎金跟著水漲船高。

長榮海運，是中國臺灣第一家開辟全貨柜船隊的航運公司，1987年就上市了，其服務區域遍布全球80多個國家。發展至今，共經營約150艘全貨柜輪，無論船隊規模還是貨柜承載量皆居全球領先地位。

疫情期間，全球對集裝箱和貨運的需求飆升，需求大了，又逢因疫情導致的限制供給減少，航運業平均運費全球齊漲。

A股海運上市公司中遠海控，去年的賺錢速度也遠超想象。

據其財報，2021年一季度業績大增5191.1%，凈利潤高達154.5億元人民幣。有媒體直接給出了這樣的標題：《中遠海控2021年一個季度賺得錢比過去十年還多》。隨著上年三季度“凈利潤超676億”的財報出爐，有機構預測中遠海控年凈利潤最高為982.53億。

這一數據幾乎是中遠海運自2002年以來所有凈利潤之和的兩倍。其總會計師張銘文在2021年第一次臨時股東大會上就明顯表示，預計今年年底公司（中海遠控）將具備分紅的條件。

受此影響，資方紛紛增投中遠海控，截至2022年1月4日，中遠海控融資凈買入1051.74萬元，融資余額106.25億元。

2、

別人家的分紅獎勵

隨著長榮海運“最低40倍月薪”年終獎出爐，網友也在打探中遠海運的數字。

這是一個美好的祝愿，但可能性很大。

從目前情況看，航運公司的盈利勢頭仍將持續。聯合國貿易和發展會議(Unctad)11月發布報告稱，由于需求旺盛、設備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預計海運運費仍將維持在高位。

航運公司也在積極推廣長約協議，在目前的運費基礎上，新簽訂的長約協議預計將是去年長約協議運費價格的2—3倍。

不過，并非所有的航運公司賺錢之后都會慷慨回饋員工，部分公司員工因此奮而抗議，要求加薪。去年夏季，韓國最大的航運公司HMM就發生了長達77天的勞資糾紛，經過18小時的談判，相關員工的月薪將上漲7.9%，另外補發月薪6.5倍的獎金。

不久前，有股東建議中遠海控實施分紅舉措，改善投資者關系。其總會計師張銘文的上文中的回復，就是針對這起建議。

但是，按照慣例，具體分紅預案將與2021年年報一并對外披露。至于員工的年終獎，目前公司尚未披露相關計劃，僅余網友“24倍月薪”的猜測。

3、

瘋狂的海運價格

前幾年還在哭窮的海運業，憑什么在疫情期間集中爆發？

原因很多，主因是需求端的增長。

據海關數據，今年1—11月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

需求端增長，供給端同樣增長才能維持平衡。但現在的情況是，海運市場的運力增加并不隨著新船訂單的增長而增長，甚至因為港口擁堵、集裝箱短缺等原因，牽制了大量運力。

這就意味著，即使新的運力不斷投入市場，有效運力卻很難得到保證。去年7、8月份，市場上就出現了“一箱難求”的局面，還出現了“一艙難求”，加之黃牛“炒柜”，運價更是突飛猛進。

最新的運價指數顯示，現在從亞洲到北美的航線運費標準是18345美元一個標準集裝箱，同比上漲了6倍。這并不是最夸張的，上海港口到洛杉磯港口的運費報價，一個標準集裝箱需要32000美元的海運費，比去年暴漲接近12倍。

與運價上漲同步，國內部分港口裝卸費用也在上漲。廣州港、寧波舟山港等國內大港紛紛上調作業費用，其中廣州港港口作業包干費上調8%—19%，舟山港再度上調外貿集裝箱裝卸費10%。

受此影響，多個船運公司開始征收各類附加費用，船運價格愈發難控。

自此，也直接導致的船運公司賺翻了天。有了長榮海運的先例，國內的中遠海控、中集集團也年終獎也斷然少不了。

春節將至，辛苦了一年的打工人，今年能領到多少“紅包”回家過年？