從遙控玩具到電視、手機(jī)和汽車，都離不開芯片的支持，它早已成為電子智能行業(yè)的核心存在，廣泛的應(yīng)用于我們的生活之中了，甚至對(duì)于一些行業(yè)來說一旦發(fā)生芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)象便會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量。

但是相比較起來，我國(guó)的芯片行業(yè)的發(fā)展并不算明朗，加上近年來多起“封芯”事件的影響，我國(guó)智能領(lǐng)域的發(fā)展遭受到了重創(chuàng)，因此發(fā)展芯片事業(yè)刻不容緩。

其中以車企來說，據(jù) AutoForecast Solutions 的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在2021年因缺芯導(dǎo)致的全球汽車產(chǎn)量損失超過1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)減產(chǎn)近200萬(wàn)輛。截到今年6月12日，受芯片短缺全球市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約223.04萬(wàn)輛。

在此背景下，我國(guó)不少車企為了不再受芯片影響，紛紛宣布了造芯計(jì)劃。那么你知道我國(guó)主要缺的是哪些芯片嗎？據(jù)了解，在此次的芯片危機(jī)中，最受關(guān)注的當(dāng)屬M(fèi)CU芯片，它是汽車中最常用的芯片，相比起其他芯片，15美金的價(jià)格并不算高，而且不需要很先進(jìn)的技術(shù)便能制作。但是就是這樣的一個(gè)芯片為何有會(huì)成為困擾全球汽車企業(yè)的存在呢？

首先便是數(shù)量問題，據(jù)了解，一輛汽車所使用的半導(dǎo)體器件中，有30%都是 MCU 芯片且每輛車至少需要用到70顆以上，而近年來風(fēng)靡市場(chǎng)的新能源汽車，則需可能需要300顆左右。

其次，雖然 MCU 芯片不需要很先進(jìn)的制程工藝，但是需要16-40nm的成熟制程，而且車規(guī)級(jí)的 MCU芯片和其他芯片不同，它直接關(guān)系到行車過程中的人身安全，對(duì)安全性和可靠性的要求極高，因此產(chǎn)線搭建起來也更為復(fù)雜，一般需要5年的時(shí)間。

目前可以很好完成此類芯片制作的只有臺(tái)積電，且MCU 產(chǎn)能的60%~70％也都在臺(tái)積電的手里。雖然自缺芯事件發(fā)生后，臺(tái)積電也宣布了將會(huì)擴(kuò)產(chǎn)60%的消息，但是就目前來說，MCU芯片依舊處于供不應(yīng)求的階段。因此，成本僅為幾塊錢的芯片，如今已經(jīng)漲到了四五千元一枚。

隨著造車成本的極限上漲，我國(guó)眾多車企都開始走上了造芯道路，其中以比亞迪來說，他作為我國(guó)的一家著名車企，不但會(huì)造車，旗下所推出的“小刀電池”在新能源市場(chǎng)也很受歡迎。不僅如此，他還早在2004年就已經(jīng)開始嘗試研發(fā)制造半導(dǎo)體核心技術(shù)了，截止目前已經(jīng)向我們陸續(xù)推出了600V功率器件驅(qū)動(dòng)芯片和規(guī)級(jí)MCU芯片等，相信再次基礎(chǔ)之上，研究出自己的汽車芯片也是值日可待的。

除此之外，我國(guó)其他車企也在陸續(xù)投入研發(fā)工作當(dāng)中。比如，五菱與芯旺微去年合作成功研發(fā)了一款型號(hào)為“ WULING - MCU -002”的32位車規(guī)級(jí) MCU 芯片，目前也已經(jīng)大量應(yīng)用于五菱宏光 MINI 車型上了。就目前來看，我國(guó)車企的造芯事業(yè)發(fā)展的還算順利，但需要克服的困難依舊很多。

其中，最主要的一個(gè)因素就是設(shè)備問題，芯片在制作上對(duì)材料的要求很高，因此想要造出好芯片離不了設(shè)備的加持。可目前全球先進(jìn)的芯片制作設(shè)備是處于被國(guó)外壟斷階段的。因此，我國(guó)想要做出真正屬于自己的高端芯片，設(shè)備問題必須解決。

但隨著我國(guó)各方力量的陸續(xù)投入，相信在不久的將來，我們一定可以用上真正屬于自己的芯片，讓大家一起拭目以待吧。