8月28日，小鵬與滴滴出行宣布雙方將達成戰略合作，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

該消息一經公布，小鵬汽車港股市值在當天開盤猛漲，一度漲幅高達16%，截至8月29日12點，漲幅高達4.92%。

一場“對賭”

此次小鵬與滴滴的合作，是一場關于銷量與股權的對賭。

小鵬首先發行3.25%的A類普通股，用以收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，滴滴也將成為小鵬的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

隨后，小鵬也將會沿著滴滴造車的原有研發基礎，推出一款價格區間在15萬元的A級智能汽車作為全新品牌的首款產品進入市場，代號為“MONA”。

隨著“MONA”正式上市，滴滴將利用自身平臺和生態系統優勢來推動新車型銷售，而該項目的銷售量也關系到滴滴未來將擁有小鵬股份的多少。

小鵬聯席總裁顧宏地稱，小鵬和滴滴達成了連續兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量對賭協議，如果“MONA”連續兩年的最高年銷量達到18萬輛標準，滴滴獲得的小鵬最高股權比例將提升到5%。

而這次小鵬和滴滴的合作，正式宣告滴滴持續兩年的自主造車之路結束，滴滴未來將會采取合作造車路線。

滴滴“下車”新能源

事實上，滴滴造車是個無底洞。

自新能源賽道日趨火熱，滴滴便多次涉足電車領域，除了和理想、比亞迪等成熟車企合作造車，滴滴也開始嘗試了2C場景的獨立造車之旅。

2021年，滴滴內部的造車計劃“達芬奇”正式開始，由滴滴元老羅文主持。為完善研發團隊，滴滴甚至以在原有工資基礎上漲薪40%至50%的標準挖掘人才。

但事與愿違，滴滴的造車夢被慘淡財報數據徹底擊碎，2021年虧損7.63億，2022年虧損高達26.38億。兩年造車之路，滴滴血本無歸。

隨著2023年羅文的離職，“達芬奇”計劃開始命運多舛。滴滴此次脫手造車，業內猜測，可能與資質問題以及盈利有關。

近兩年，不少造車新勢力被卡在了造車資質上。自2017年之后，再無新能源汽車企業獲得資質審批，“遲遲得不到回應”是不少新能源汽車企業的難題，滴滴也是其中一員。

此外，滴滴連年虧損、造車的重資產投入，或許也是滴滴放棄造車計劃的原因。據最新財報數據顯示，滴滴上年同期凈虧損高達162.76億元，滴滴造車龐大的資金支出和難以看到的回饋讓包括CEO程維在內的滴滴眾多高層焦慮不已。

伴隨著今年上半年網約車平臺的一口價“大戰”，滴滴深陷在優惠折扣的內卷之中，仍未從虧損泥潭走出，目前滴滴亟需資金和精力去挽救“主業”。

對于滴滴而言，造車重要但并非至關重要。事實上，滴滴一直想脫手這個“不盈利”的負擔，但歷經兩年前的App下架風波，多次警告讓滴滴陷入信任危機，不少企業對其仍是觀望態度，而此次小鵬接盤，對于滴滴來說何嘗不是雪中送炭。

一枚雙贏的籌碼

在滴滴造車停滯不前之際，小鵬成為了恰到好處的接盤人。

對于滴滴來說，此次合作成功甩掉了造車的重資產包袱，及時止損，不僅能及時回籠資金應對網約車行業內卷，還能用股權押注小鵬新能源汽車發展，將負擔轉化為新的動能。

而小鵬在此次合作中同樣獲利匪淺，未來“MONA”或作為滴滴網約車車型之一廣泛搭設小鵬XNGP系統，以更廉價的價格獲得智駕跑數據，解決小鵬數據的缺失問題，進化小鵬智駕系統，同時搶占下沉市場，提升銷量。

此次合作對于小鵬和滴滴來說，是一場雙贏。

但“MONA”項目前路未知，有著月銷售僅39輛的比亞迪合作車型的前車之鑒，此次小鵬和滴滴的合作車型能否被市場接納仍是未知數。