當(dāng)前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，各大車企在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“卷生卷死”。

近日，繼特斯拉宣布對(duì)ModelS/X車型進(jìn)行降價(jià)后，比亞迪也啟動(dòng)了限時(shí)促銷活動(dòng)，變相降價(jià)，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

打不完的價(jià)格戰(zhàn)

自今年年初特斯拉率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”以來，市場(chǎng)壓力顯著增加，各大頭部車企為保住市場(chǎng)份額，紛紛選擇跟進(jìn)降價(jià)。進(jìn)入9月，新的一輪價(jià)格戰(zhàn)來勢(shì)洶涌。

特斯拉再次率先出手，再次降價(jià)，對(duì)Model S/X 現(xiàn)車進(jìn)行售價(jià)下調(diào)，最高降22萬；比亞迪緊隨其后，針對(duì)2023款元Pro推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策，購(gòu)車即可享2000元抵8000元購(gòu)車款；小鵬針對(duì)P7i推出0息智享月活動(dòng)，提供兩種優(yōu)惠購(gòu)車方案供消費(fèi)者選擇；零跑對(duì)T03推出限時(shí)補(bǔ)貼，消費(fèi)者在9月份選擇購(gòu)買這款車型，即可享受 8000-10000萬元不等的價(jià)格優(yōu)惠。

事實(shí)上，這場(chǎng)持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)能為眾多車企帶來可觀的銷量，緩解行業(yè)庫存壓力，但長(zhǎng)期來看，可能會(huì)對(duì)部分車企造成負(fù)面影響。甚至對(duì)部分車企而言，在頭部玩家大玩降價(jià)、優(yōu)惠、補(bǔ)貼等戰(zhàn)略時(shí)，跟進(jìn)降價(jià)將使得其利潤(rùn)空間不斷被壓縮。再加上新能源汽車技術(shù)的迭代更新速度較快，造車成本將不斷下降，為價(jià)格戰(zhàn)提供空間，這就導(dǎo)致頭部車企需要不斷 鞏固自身地位，而其他中小車企則只能在夾縫中探索生存之路。

總的來說，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。它不僅使得消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)也促使各大車企不斷提升自身實(shí)力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。然而，對(duì)于一些實(shí)力較弱的車企來說，要想在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來，就必須不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，跟上市場(chǎng)的步伐。

造車勢(shì)力大換血

隨著新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，各種新玩家入局，商業(yè)圈層擴(kuò)大，行業(yè)內(nèi)部洗牌愈演愈烈。

9月1日，各個(gè)新能源汽車品牌公布了8月汽車交付情況。其中，比亞迪一騎絕塵，8月公司新能源汽車銷量達(dá)274386輛，遙遙領(lǐng)先其他車企品牌汽車交付量。

在造車新勢(shì)力之中，屬理想汽車增幅最大，8月共交付新車34914輛，同比增長(zhǎng)663.8%，尤其是理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。同屬造車新勢(shì)力的零跑汽車8月全系交付14190臺(tái)。其中C11車系單月交付超1萬臺(tái)，整體C系列車型交付占比超過85%。

小鵬汽車一改上半年的頹勢(shì)，8月共交付新車13690臺(tái)，同比增長(zhǎng)43%，環(huán)比增長(zhǎng)24%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬臺(tái)。

在頭部車企穩(wěn)定發(fā)揮、造車新勢(shì)力后來居上的情況下，其他車企壓力倍增，而對(duì)于毫無造車經(jīng)驗(yàn)的新造車勢(shì)力而言，如尚在襁褓之中的小米汽車，留給這些車企的時(shí)間窗口已越來越小。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮蓬勃，在“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下，各個(gè)車企想要突破內(nèi)卷，不僅需要精細(xì)化布局，以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容觸達(dá)，還需要在終端不斷推出優(yōu)惠政策，搶占消費(fèi)者心智，將自身優(yōu)勢(shì)最大化，提升市場(chǎng)份額。