2017-2022年，我國新能源汽車銷量由77.7萬輛增長至了688.7萬輛。 隨著新能源汽車銷量屢創新高，動力電池裝機規模快速放量。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年我國動力電池裝車總量達到了294.6GWh，同比增長90.7%。

任何產品都有使用壽命，一般動力電池的壽命在5-8年。也就是說，這兩年市場將迎來大規模的動力電池退役潮，電池回收行業或將強勢爆發。

EVTank研究機構發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池回收市場規模同比增長182.8%，達154.4億元。

截至2023年7月，中國鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能達到了248.4萬噸。預計到2030年，隨著汽車動力電池大量涌入回收利用環節，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破千億元。

鋰電池主要分為梯次利用和拆解回收兩種回收方式。梯次利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的廢舊電池適當修復、統一標準后，用在儲能、通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等對能量要求不高的領域。

拆解回收是萃取出部分有價值的金屬元素，比如鈷、鎳、鋰、鋁、銅等高價值金屬和其他活性材料。近年來，隨著鋰等金屬原料價格上漲，廢舊鋰電池回收利用行業經濟效益非常可觀，吸引著各路企業紛紛入局。

天眼查數據顯示，2018年動力電池回收相關企業注冊量2160余家，2021年注冊量暴增至2.22萬家，2022年注冊量高達3.8萬家，目前我國在業或存續動力電池回收企業已達7.8萬余家。

總體來看，鋰電池回收行業參與者主要分為三類：汽車生產企業、鋰電池生產企業及鋰電池回收利用及資源再生企業。新能源汽車生產企業典型代表有比亞迪、特斯拉、奔馳等。

鋰電池生產企業的典型代表包括寧德時代、國軒高科等，寧德時代已建立起了電池設計-電池回收-梯次利用-拆解回收-金屬原料的循環回收體系。鋰電池回收利用及資源再生企業典型代表有上市公司華友鈷業、格林美、光華科技、贛鋒鋰業等。

動力電池回收是一門好生意，但也具有一定的挑戰性。

目前動力電池回收領域，存在著劣幣驅逐良幣的現象。一些小作坊由于不需要進行環保成本和運營成本的投入，在回收價格上有極大的優勢，通常會進行高價回收，擠壓正規渠道的利潤空間和市場份額。這些資質不全的廠家擅自回收暴力拆解舊電池，也會造成極大安全隱患和環境污染。

這種挑戰也包括碳酸鋰的價格走勢。2023年初，碳酸鋰價格驟降，動力電池回收的經濟效益衰退。近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業的經濟效益將得到有效改善。

廢舊鋰電池回收利用不僅有利于環境保護，更可以彌補我國鋰鈷鎳等關鍵礦產資源的不足。未來隨著行業標準日趨規范，廢舊鋰電池回收利用行業將迎來良性發展。