眾所周知，目前的新能源產(chǎn)業(yè)非常核心的技術(shù)就在于“IGBT芯片和動(dòng)力電池”，而我國(guó)IGBT芯片一直都被美國(guó)、日本等國(guó)外廠商所壟斷，所以在新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的前提下，這無疑也是直接制約了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

近日，作為全新國(guó)產(chǎn)IGBT芯片巨頭的比亞迪發(fā)出了公告，公司近期通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成對(duì)全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司）的內(nèi)部重組，該公司將比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)深度聚合。比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者。未來，比亞迪半導(dǎo)體將積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

公司表示，未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，致力于成長(zhǎng)為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

引人關(guān)注的是，作為電動(dòng)車“CPU”的IGBT核心技術(shù)，正是處于上述平臺(tái)中，且未來將擴(kuò)大外供，在IGBT賽道已占先機(jī)的比亞迪，認(rèn)為半導(dǎo)體業(yè)務(wù)或?qū)⒂碌臍v史節(jié)點(diǎn)。

一說起IGBT，半導(dǎo)體制造，都以為不就是一個(gè)分立器件嘛，有那么重要嗎？事實(shí)上它是國(guó)家的重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，是現(xiàn)在目前功率電子器件里技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品，其應(yīng)用非常的廣泛，小到家電、大到飛機(jī)、艦船、交通、電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，被稱為電力電子行業(yè)里的「CPU」，長(zhǎng)期以來，該產(chǎn)品還是被壟斷在美國(guó)和日本的廠商手中。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，美國(guó)功率器件處于世界領(lǐng)先地位。日本廠商雖然落后于美國(guó)廠商，但在分立功率器件方面做得較好。而中國(guó)IGBT廠商相較于日本、美國(guó)差距明顯，依賴于進(jìn)口。由于我國(guó)采購(gòu)國(guó)外的周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年以上，嚴(yán)重制約了我國(guó)軌道交通裝備的自主創(chuàng)新，大大降低了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車裝備在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以IGBT 國(guó)產(chǎn)化需求已是刻不容緩。

目前，國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)已經(jīng)逐步完成了國(guó)產(chǎn)化替代，不過，由于 IGBT 行業(yè)存在技術(shù)門檻較高、人才匱乏、市場(chǎng)開拓難度大、資金投入較大等困難，國(guó)內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中一直進(jìn)展緩慢，在中高端領(lǐng)域更是 90％以上的 IGBT 器件依賴進(jìn)口。特別是在新能源汽車、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等要求非常高的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi) IGBT 廠商有待突破。

而比亞迪汽車具有前瞻性的布局，其在創(chuàng)新、成本、供貨安全等方面搶占了眾多的先機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其它品牌。未來幾年，新能源的發(fā)展，對(duì)IGBT的需求仍會(huì)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，對(duì)比亞迪等早有準(zhǔn)備的企業(yè)來說，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求將是極大的利好。

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