近日，C919大型客機總設計師吳光輝表示，目前，國內外用戶達到28家，訂單總數達到815架。一時間，這個人們眼中的“大胖子”又引起了大眾的注意。

提起C919，很多人都說國產大飛機就是一個空殼子，不應該定義為自主研發(fā)。大家都對C919是否有自主產權各有不同的看法，有的人對其“血統(tǒng)”非常質疑，因為它的各個部件供應商除了國內的供應商外，還有通用電氣、霍尼韋爾、CFM等歐美企業(yè)赫然在列。因此，就有人認為，大部分零件都是別人造的，這還能算是國產飛機么？

出現這樣的疑問，也可以理解，但是，要知道世界各國的飛機都不是一個國家或者一個企業(yè)造出來的，都采用了合作或者組裝的方式。就連大名鼎鼎的波音、空客，也無一例外，就連核心的發(fā)動機都不是自己生產的，大部分是由羅爾斯·羅伊斯公司、通用動力公司和普拉特·惠特尼公司生產的。而羅爾斯·羅伊斯就是我們常聽到的勞斯萊斯這個品牌，現已歸寶馬公司所有。可能有人還會疑問，那發(fā)動機都不是自研的了，這些飛機豈不是都是一個空殼子，沒什么技術含量？

這里，我們要知道的是，飛機這個大物件的機身結構才是最重要最核心的安全所在。這要經過無數的測算測試，不僅要求安全舒適，還要性能過硬、節(jié)能減排。其中涉及到的科學知識含量非常巨大，物理學、空氣動力學、美學等高端技術都要綜合運用，堪稱無數智慧的結晶。

那我國國產大飛機C919又是什么個情況呢？C919全稱“COMAC C919”，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的，“C”是中國英文名稱首字母，也是中國商飛“comac”英文縮寫的首字母。第一個“9”寓意天長地久，“19”則代表的是中國首型中型客機，最大載客量為190座。

而C919確實有一部分是依賴進口的，比如飛機的控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、駕駛艙控制、儀表的照明很多都是美國產的，就連輪胎也是美國米其林的。此外，液壓系統(tǒng)、機翼防冰系統(tǒng)是德國的，防火監(jiān)測系統(tǒng)英國的。整體來說，C919的國產化率剛剛超過50%。不過，值得注意的是，2008年剛開始研制C919時，預期的部件國產化率只有10%。在國產高精部件技術水平非常薄弱的基礎上，能在幾年時間內提高到這樣的水平是非常不容易的。此外，在很多進口部件上，C919在設計時就已經考慮了未來的國產零件如何替代。

而且，要知道的是，世界上并不是造出來的飛機就真的能飛，能飛的飛機就真的能用，世界各國對飛機都有著復雜嚴謹的適航標準，必須得到國際認可。用一些國外認可的外國零部件，對通過適航標準也有助益。

總而言之，C919不管算不算是完全自主研發(fā)，至少它的誕生是我國制造業(yè)的一個突破，這是不可否認的。相信隨著我國科技的發(fā)展，終有一天，我們會造出沒有非議的完全自主研發(fā)的飛機。你覺得呢？

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