吉利汽車要收購華菱汽車？吉利汽車要收購力帆汽車？吉利汽車要回國上科創板？

今年以來，全球車企都在“省吃儉用”，唯獨吉利到處當“救世主”撒錢，搞了半天，難道只為上市圈錢做鋪墊？

收購力帆是謠言，還是山雨欲來風滿樓

6月19日下午，坊間傳聞吉利汽車要收購力帆汽車，消息一出，力帆直線拉漲停。有趣的是，吉利在A股收盤后卻辟謠說，沒這回事，俺們暫時沒說要收購！

正所謂，無風不起浪。3億元資金瘋狂殺入力帆，難道真的是聽信謠言？

要知道，就在五月份吉利傳出要收購華菱商用車業務時，華菱也是直線漲停，不少吃瓜群眾跟著吃肉喝湯。

照這個邏輯，吉利收購力帆或許不完全是謠言，因為今年力帆銷量慘淡，曾不止一次對外求援。有業內人士稱，力帆被收購或許是最好的結局，畢竟汽車業在走下坡路時，很多車企是注定要被淘汰兼并的。

雖然力帆汽車賣得很慘，但并不代表它一無是處。不管咋說，人家力帆還有一整套汽車生產基地，這對于欲求擴張的吉利來說，多少有點兼并價值。

此外，吉利作為連續三年自主龍頭車企，其生產線早已不局限于浙江那巴掌大的地方，而力帆目前市值也就70億元左右，買下力帆對于吉利來說，似乎“易如反掌”。

吉利上科創板真的很靠譜，要啥有啥

事實上，吉利也不是土財主，今年吉利銷量總體還是下滑的，說易如反掌就顯得夸張了。

數據顯示，吉利今年前五月汽車銷量約42萬量，同比下滑25%。可見疫情之下，地主家也沒有余糧了，那咋辦？

好辦啊，直接上市融資啊，A股韭菜管飽，咱們好客來者不拒！

于是，吉利汽車想出一個神乎其神的大膽構想，即借著證監會鼓勵紅籌企業回A股上市的東風，欲登陸科創板。

為啥說這個構想很神奇，因為吉利在港股上市多年，市值早已破千億。而A股科創板破千億的公司僅三家而已，其中一家還千億門檻上“騎墻”。

若吉利回A股科創板上市，將瞬間化身科創板“帶頭大哥”，連市值1200億的金山辦公都得跟著“提鞋”。

而吉利之所以有此設想，全賴證監會給機會。據悉，今年四月底，證監會將境外已上市紅籌企業回歸A股的標準改為（二選一）：一是市值不低于2000億元；二是市值200億元以上，且科技創新能力較強，同行業競爭中處于相對優勢地位。

按照吉利1200多億港元的市值來看，很顯然不符合第一點，但第二點或許可以湊合實施。吉利汽車在國內車企中，不能說數一數二，那也算得上數三數四的。

今年吉利汽車銷量雖大跌25%，但架不住對手跌的更慘，于是吉利成功挺進銷量前四，這也是吉利成立以來排名最高的一回。

照此邏輯，吉利在同行中應該算是處于相對優勢地位。那吉利的科創屬性如何？

據業內人士分析稱，不能將吉利簡單看做傳統產業，汽車業是戰略支柱產業，應用了很多新技術，符合科創板要求。

數據顯示，吉利在2019年的研發投入約54億元，研發費用率為5.5%。這一數據看起來挺扎眼的，畢竟整個科創板都鮮有如此之高的研發投入。因此，吉利應該算是科技型企業。

李書福想學馬斯克，汽車科技起來真的沒邊

照此來看，吉利登陸科創板似乎已“萬事俱備，不差東風”，隨時說干就干了。既然如此，當下擺在吉利面前小障礙就只剩下找好融資項目，講好資本故事。

眾所周知，今年全球汽車產業面臨巨大挑戰。作為自主龍頭，吉利汽車雖在加速回暖，但也難尋昔日光輝。

而如今的資本市場，只要讓汽車插上現代科技的翅膀，就有了更多的想象空間。蔚來、小鵬等造車新勢力，還有特斯拉，都想把這個美麗的故事講好。

近年來，吉利除整車制造業務外，在科技領域也有諸多布局。2015年5月，吉利戰略投資互聯網+新能源出行服務平臺——曹操專車。2019年2月，“曹操專車”升級為“曹操出行”，旗下曹操專車通過云計算大數據，實現人、車、平臺的互聯互通。

2017年11月，吉利完成對太力飛行汽車的收購，成為吉利向創新型科技公司轉型的重要布局之一。

2018年11月，吉利與中國航天科工簽署協議，擬開展高速飛行列車研發。

2018年，吉利投資航天科技公司時空道宇，布局商業航天領域，打造天地一體化出行生態。由此，吉利也成為我國首家自主研發低軌衛星的汽車企業。

2019年9月，吉利領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資5000萬歐元，同時與Volocopter在中國成立合資公司，將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國。

2020年3月，吉利宣布將在今年年內發射兩顆自制低軌衛星，用于布局吉利汽車的自動駕駛和智慧出行。

綜上可見，逐漸褪去傳統汽車制造商角色的吉利，正加快向創新型科技企業轉型。然而，道阻且長，吉利步子跨大了，會不會扯到蛋，目前尚未可知，李書福想復制馬斯克或許還要很久很久。

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