近日，特斯拉和拼多多的大戰(zhàn)可以說是如火如荼。就“拒交門”事件，雙方已經(jīng)隔空舌戰(zhàn)了五個(gè)回合。

事情是這樣的：不久之前，拼多多聯(lián)合宜買車搞了一個(gè)萬人團(tuán)，延續(xù)拼多多的百億補(bǔ)貼精神，由拼多多自己花錢補(bǔ)貼，讓顧客可以用低于特斯拉官方指導(dǎo)價(jià)2到4萬的價(jià)格購買特斯拉。

想要購買特斯拉的朋友們得知此事后，個(gè)個(gè)喜上眉梢。無論是他們?cè)?jīng)是否認(rèn)可拼多多的經(jīng)營模式，此時(shí)此刻都大呼了一聲真香，暗暗發(fā)誓要一輩子做拼多多的“羊毛粉”。

湖北的消費(fèi)者H先生就是其中一員，開搶之前，他定好鬧鈴，檢查好網(wǎng)線，以自己人生中最快的手速成功出圈，成為了幸運(yùn)兒中的一員。

沒想到快樂的背后，卻藏著一場“冰雨”。H先生在領(lǐng)取補(bǔ)貼并完成全部支付后，興高采烈的準(zhǔn)備喜提新車，卻遭遇了特斯拉“強(qiáng)行取消訂單”。

這是什么操作？H先生驚掉了下巴，特斯拉回應(yīng)稱，原因是“懷疑用戶這車是通過拼多多買的。”

這一解釋讓網(wǎng)友們炸開了鍋。一時(shí)間眾說紛紜，“拼多多黨“和”特斯拉黨“爭執(zhí)不下。

“拼多多黨”表示：百億補(bǔ)貼是咱們拼多多出的錢，自己貼錢幫你賣車你還整這幺蛾子，是不是玩不起？

“特斯拉黨”則認(rèn)為：拼多多是在蹭特斯拉的品牌，圈特斯拉用戶群體，破壞特斯拉的直營體系。

有網(wǎng)友表示，“特斯拉還是不愁賣，才端著如今的架子。”這倒也不是無跡可尋，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克還真不是個(gè)缺錢的主。

就在周一（美東時(shí)間17日），特斯拉股價(jià)飆升11.2%，這令特斯拉CEO馬斯克凈資產(chǎn)增加78億美元，達(dá)到848億美元，成為全球排名第四的巨富。自8月11日宣布1:5股票拆分以來，特斯拉股價(jià)在過去四個(gè)交易日中已累計(jì)上漲33%。

客觀來看，“不愁賣”的特斯拉確實(shí)有拒絕交車的底氣，但這絕不是唯一的原因，這種魚死網(wǎng)破絕不認(rèn)可拼多多這一渠道的目的，是要維護(hù)自己品牌的格調(diào)。

這就得從特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克先生說起了。提起馬斯克，你想到什么？

極致，朋克，改變世界都是他的代名詞。

馬斯克很小的時(shí)候，就對(duì)自制炸藥和火箭很感興趣，他還經(jīng)常把自制的火箭模型拿到校園里面展示，從小就在校園里收獲了一大批死忠粉。

沒想到，長大之后，還真給他做成了。

介紹一下長大后的馬斯克先生，坐擁Space X、特斯拉與SolarCity三家公司，人生關(guān)鍵詞有兩個(gè)，一個(gè)是酷，一個(gè)是顛覆。

那個(gè)愛研究火箭的小男孩，成功建立了公司Space X------世界上第一個(gè)成功發(fā)射運(yùn)載火箭的私企。與NASA達(dá)成技術(shù)合作，發(fā)射可回收利用的火箭，主導(dǎo)星鏈計(jì)劃，未來還將提供全球范圍的寬帶服務(wù)，同時(shí)為車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)鋪路。這一操作可以說是前無古人，后無來者，成功顛覆了人類的生存空間。

而特斯拉的目的，就是顛覆人類的出行方式。特斯拉并不是質(zhì)量有多優(yōu)越，而是那個(gè)logo，就象征了科技和朋克。曾有這么一句話：“一個(gè)優(yōu)秀的品牌，要讓用戶覺得，自己購買的不僅僅是某件商品，而是一種自己所認(rèn)同的文化。”這就是特斯拉。

讓這么一個(gè)顛覆的品牌上拼多多，再讓平臺(tái)為你砍上一刀？得，銷量是增了點(diǎn)，酷卻再也酷不起來了。這也是特斯拉此次絕不相讓的原因：拼多多這一手百億補(bǔ)貼，破壞了它的品牌調(diào)性。

只要品牌調(diào)性一破壞，特斯拉當(dāng)初靠品牌吃的紅利，未來總有一天要原封不動(dòng)的吐出來。在拼多多看來，自己只是蹭一蹭特斯拉的熱度。而在特斯拉眼里，拼多多這是要搗了自己的老巢。

拼多多的百億補(bǔ)貼，對(duì)于不靠“品牌”吃飯的商家，那是極好的宣傳。而對(duì)于“特斯拉”這種“靠臉吃飯”的品牌來說，無疑是慢性自殺。

在商業(yè)邏輯中，要達(dá)到特斯拉這樣的知名度，前期公關(guān)、宣傳等品牌建設(shè)必不可少，建立這個(gè)品牌的消耗巨大。用5個(gè)獲得2萬補(bǔ)貼的名額，區(qū)區(qū)10萬塊成本，就想蹭特斯拉的明星效應(yīng)，拼多多下得一手好棋，特斯拉卻要反抗到底。

講道理，別人花大價(jià)錢搭建好的營銷體系，你非要去蹭一蹭，以此提升自己的品牌格調(diào)，本身就有問題。如果開了這個(gè)先例，特斯拉早期為搭建直營體系付出的成本，必然全部打了水漂。

但也有業(yè)內(nèi)人士分析：“拼多多的一次補(bǔ)貼，就能引來無數(shù)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的關(guān)注，或許聯(lián)手魔幻的拼多多對(duì)消費(fèi)者來說也不是什么壞事，特斯拉或許并沒有適應(yīng)中國市場。”

對(duì)此，特斯拉想必也有自己的判斷，這次的“交車危機(jī)”究竟會(huì)如何處理，我們不得而知。兩家品牌繼續(xù)掐架沒有關(guān)系，但特斯拉和拼多多最好還是先給消費(fèi)者一個(gè)交代，別讓一次營銷事件，寒了廣大用戶的心。

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