流年不利，傳統汽車行業似乎最近一年顯得格外倒霉，疫情的影響依然在持續發酵。先是去年年初市場萎靡，銷量大跌；之后好不容易迎來汽車市場復蘇，隔壁翻身崛起的造車新勢力卻開始成為資本市場的紅人，在全球各地持續不斷地搶奪份額，交付量接連增加；如今，這些汽車廠商又陷入新的困境。

據國外媒體報道稱，包括大眾、豐田、本田、福特、日產、菲亞特克萊斯勒等全球眾多的汽車廠商，均面臨著芯片短缺的問題，范圍波及廣泛。為了避免額外損失，部分汽車廠商不得不削減產量，甚至停止生產，以降低工廠運行的成本。

從目前的情況來看，車用芯片的短缺受多方面因素影響。

一方面，去年年初的時候，全球疫情形勢嚴峻，芯片產能的主要供應地區都受到不同程度的影響。為確保工作人員安全，大量工廠陷入關閉停產狀態，產能自然也隨之下降。

另一方面，芯片處于產業鏈上游，很多時候是根據下游產業需求來擴大或減少產能的。年初汽車需求萎靡，全球多家汽車廠商銷量大幅度下滑，對芯片的需求也就相應減少。缺乏訂單的支持，上游的芯片制造商也會出于成本的考慮，主動降低產能。

誰也沒想到，年初被壓制的汽車需求，會在下半年徹底反彈爆發，將一眾車企和芯片供應商打了個措手不及。芯片不是說生產就能生產的，大部分芯片都是提前排期，按計劃來生產。這種集中爆發式的需求，芯片商們也難以滿足。

值得注意的是，車用芯片短缺不僅僅是因為汽車市場需求的變化，更是因為全球各行業加速智能化發展以及消費電子的市場變化。

尤其是華為遭遇芯片斷供危機的事件，對整個芯片行業都有著巨大的影響。在斷供前，華為不惜投入大量資金搶奪芯片產能，以此來拉高庫存，維持短時間內的生存；而斷供后，華為的競爭對手們，小米、OV、蘋果等手機廠商爭奪空出的市場，也會提供大量芯片訂單，搶占芯片產能。

相較于車用芯片訂單，智能手機芯片的訂單份額更大，利潤更多，如何選擇不言而喻。在一段時間內，芯片制造商們的芯片產能有限。有半導體產業人士分析，車用芯片缺貨狀態可能會持續1年，難以在短時間內解決。

與傳統汽車相比，新能源汽車廠商們暫時要安穩許多，沒有受到太大影響。

以特斯拉為例，雖然一直保持著銷量增長的態勢，但總體銷量還是遠小于傳統車企，芯片庫存壓力不大。而且，面對全球車企的缺芯困局，特斯拉早有未雨綢繆的計劃，以確保自身芯片供應的穩定。據悉，特斯拉正在與三星合作研發一款5nm芯片，將用于全自動駕駛。特斯拉希望借此，來保持在自動駕駛芯片領域的技術領先。