4月20日深夜，特斯拉再就“上海車展女子車頂維權(quán)事件”發(fā)表聲明。

特斯拉官方微博寫道：我們就未能及時(shí)解決車主的問題深表歉意……已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，爭(zhēng)取讓車主滿意。

事實(shí)上，這已是特斯拉第三次回應(yīng)此事。不同于前兩次，這一次的態(tài)度讓人感覺誠(chéng)懇了許多。

從前兩次態(tài)度強(qiáng)硬的“不妥協(xié)”，到如今語(yǔ)氣和善的“爭(zhēng)取讓車主滿意”，特斯拉此番態(tài)度大轉(zhuǎn)變，或許是在遭遇——輿論討伐和股價(jià)回落——雙重困境后的無(wú)奈之舉。

畢竟數(shù)據(jù)顯示，車主維權(quán)風(fēng)波發(fā)酵期間，特斯拉當(dāng)天的股價(jià)下跌3.4%，市值蒸發(fā)約241億美元。而自20日晚發(fā)布致歉公告后，截止今日收盤，特斯拉止跌而微漲0.61%。

維權(quán)事件的后續(xù)還有待進(jìn)一步的調(diào)查處理。復(fù)盤該事件，之所以能夠掀起如此廣泛的輿論熱潮，癥結(jié)在于特斯拉長(zhǎng)期為人所詬病的態(tài)度問題。

似乎已有很長(zhǎng)一段時(shí)間，“態(tài)度傲慢”成為了特斯拉在公眾眼里的最強(qiáng)標(biāo)簽，以及品牌飽受指責(zé)的痛點(diǎn)話題。然而，這和特斯拉最初給國(guó)人的印象背道而馳。

時(shí)間倒流回2004年，彼時(shí)的馬斯克帶著第一代Model S初入中國(guó)市場(chǎng)，刷新了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車土味、低端的認(rèn)知，憑借良好的品牌影響力收獲了大批追隨者。

一晃兒十幾年過去了，現(xiàn)今的特斯拉，雖然憑借13萬(wàn)輛的銷售量登頂中國(guó)新能源汽車銷量冠軍，但口碑卻大不如前。

究其原因，主要在于汽車的安全性和價(jià)格備受爭(zhēng)議。

單就安全性舉例，2021年的四個(gè)月以來，中國(guó)就已發(fā)生9起特斯拉事故。2020年以來，特斯拉就多次被爆出安全問題。上海、北京、深圳、江西、浙江、江蘇、河南等地均有車主反映所購(gòu)的特斯拉汽車剎車失靈、突然加速。

除了安全性問題，2020年特斯拉跳樓式降價(jià)“割韭菜”事件，也激起眾怒，使其口碑直線下降。

事情的經(jīng)過大致如此：去年1月3日，特斯拉官方宣布，將于1月7日開始向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正式交付國(guó)產(chǎn)版Model 3。而消息發(fā)布的次日，特斯拉突然官宣國(guó)產(chǎn)版Model 3降價(jià)的訊息，并說明尚未交車的用戶都可以享受新價(jià)格。此番朝令夕改，讓已經(jīng)購(gòu)入進(jìn)口版的車主感到不公，進(jìn)而指責(zé)特斯拉欺詐消費(fèi)者。

令人唏噓的是，據(jù)可查資料，類似突然大幅降價(jià)引起消費(fèi)者不滿的維權(quán)事件，特斯拉此前至少經(jīng)歷了3起。

安全質(zhì)量問題和價(jià)格爭(zhēng)端，讓特斯拉不斷在輿論風(fēng)口徘徊。而面對(duì)層出不窮的質(zhì)疑，特斯拉的態(tài)度一貫的輕慢和高傲，一律將責(zé)任甩鍋至車主或第三方。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉官方就安全事故問題在中國(guó)共回應(yīng)過14次。11次（包含9起失控事故和2起起火事故）回應(yīng)中，特斯拉執(zhí)意表示車輛本身沒有系統(tǒng)性故障，而將矛頭指向車主駕駛不當(dāng)或其他外部因素，處理態(tài)度公然消極。

誠(chéng)然，能夠在十幾年的時(shí)間里就在我國(guó)一線城市的汽車銷售市場(chǎng)占據(jù)較大份額，并問鼎國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首，特斯拉自有其品牌和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)可言。然而，特斯拉也應(yīng)該看到，隨著小米等新一代國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，公眾對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的支持熱情不斷高漲，若再不反思自己的“待客之道”、一味地高傲漠視，缺乏妥善應(yīng)對(duì)的誠(chéng)意，恐怕早晚會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)碰壁難行。