提起制造業我們首先想到的歐美品牌，電子產品領域的蘋果、三星，精密機械領域的川崎重工、日本FANUC，口罩領域的3M和霍尼韋爾公司。在汽車制造領域，汽車機器人雖然標注著中國制造，但核心技術還是川崎重工的，類似的情形數不勝數。

生產線相同，工藝相同，產品也一模一樣，就因為使用了中國品牌，比原先的國外品牌掉價好幾倍。利潤都被國外品牌瓜分，中國企業一直處于利益鏈的最下游。

當然，也有很多企業想要創造自己的品牌，他們通過多年為大牌代工，掌握了大量先進的生產技術與工藝，以及管理理念，但品牌推廣需要花費大量的金錢和人力，這不是一般中小企業所能負擔的。再者很多企業習慣了代工，忽視了市場開發能力，失去了核心競爭力。所以，很多企業推出的自主品牌也最終不了了之。

德國的廚具、日本的馬桶蓋，很多人不遠萬里從國外購回，但實際上這些所謂的洋品牌，其實是地地道道的中國制造。

中國的確具有世界工廠的美譽，確實為全世界提供了許多物美價廉的產品。但在國際產業鏈分工的鏈條中，中國一直處于中下游。一個正常的產品生產周期包括設計、采購、制造、銷售、售后，我們只參與了制造這一單一環節。并且只是掌握單一的組裝程序，沒有掌握上下游全產業鏈，也就沒有定價權，始終被人牽著鼻子走，導致了別人吃肉，我們喝湯的卑微局面。

做的都是勞動密產業，利潤微薄，并且由于國內勞動成本增加、疫情、營商環境持續惡化，不少跨國巨頭將工廠建在印度、越南等更廉價勞動力的國家。微薄利潤不再有，中國制造業競爭形勢進一步加劇。

縱觀全球，歐美德日仍然是高端制造業技術領先的國家，德國4.0時代早已開啟，汽車工業水平領先全球；以高精尖為代表的日本，在鋼材鋁材等材料技術方面的探索有所專長，其“筆尖鋼”也受全球高度關注；美國擁有許多技術專利，并且技術高度保密性，其他國家想追趕，也只能望而卻步。

近年來，中國也在不斷加大科研力度，進行轉型升級。多年的發展使得我國具有了完備的工業體系，這也是為邁向高端制造領域的技術攻關奠定了強大的工業基礎。當前最具有代表性的中國高鐵、國產大型客運噴氣式飛機C919、天宮一號等高端制造業水平不斷提升。從實現技術的前提來看，超高精度數控機床是高端制造業發展的必備條件。目前國內已經擁有豐富的技術經驗，使得高端制造業水準的數控機床可以應用更大范圍的制造。

隨著中國經濟的高速發展以及科技研發實力的不斷提升，中國品牌、中國創造迎來了走出去的良機，尤其是大型制造企業更應有緊迫感，肩負起自己的歷史使命。

過去中國制造主要高度依賴勞動密集型產業，通過勞動力、成本優勢實現超越發展，以物美價廉走向世界。30多年斗轉星移，中國品牌、中國創造站上一個新起點：由過去的大進大出向優進優出轉變，由過去的粗放發展向集約經營轉變，由過去的貼牌代工向科研創新轉變；同時，一帶一路”等對外開放戰略為中國企業提供了國際化商機，中國企業不斷提升自身競爭力，以及過硬的產品，以更好的品牌為產品賦能，打破對中國品牌的刻板成見。“走出去”提升水平和層次，引領“中國制造”從產品輸出向技術輸出、資本輸出、品牌輸出轉變。

筆者認為參與國際品牌競爭，實現“走出去”的戰略目標分為三個階段：第一個階段深刻理解“貼牌”與“代工”的意義，改變“有訂單就接”的服務標準，以我為主不斷加大研發力度及產品創新，積極開展國際化產能合作，讓別人為我貼牌；第二個階段布局全球零售，直接與當地大零售商、電商平臺進行合作，必要時設立國外保稅倉，提高業務的針對性，便捷、高效地服務當地消費者；第三個階段是提升“委托設計”水平，通過與海外合作伙伴開展戰略合作，不斷提升的核心技術，擴大品牌影響力。

實現這個目標我們需要引進高端國際化人才，包括設備、技術研發、國際營銷等方面的精英；其次是引入國際一流設備，對標國外優秀企業，引進先進生產工藝；同時還要在歐美成立研發中心，吸收最新研發成果并轉化為高端科技產品；在此基礎上，持續穩步地推進自主品牌。

品牌轉型升級首先需要實現生產的智能化與數字化，以提升我們的質量效率；利用互聯網工廠建立消費者平臺、研發者平臺、生產者平臺、供應者平臺，打造開放文化，實現生產者、研發者、供銷者、消費者的無縫對接，從大規模生產到大規模定制，改變運營模式，打造新的競爭力；此外，還必須在設備自動化、管理信息化、運營互聯網化、品牌國際化等方面全方位發力。

世界需要中國品牌，如何推動中國制造向中國品牌邁進，讓中國制造打通通江達海的“最后一公里”，不僅難以一蹴而就，而且道路還異常漫長曲折。但隨著越來越多的公司注重科技研發、不斷進行技術突破，以及品牌與國際化接軌，相信在不遠的未來產品不僅僅貼上“中國制造”的標簽，更要貼上“中國品牌”的標簽，引領世界制造業新潮流。