“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”的時(shí)代早已過(guò)去。

東風(fēng)本田、廣汽三菱、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)雪鐵龍……這些曾經(jīng)叱咤中國(guó)市場(chǎng)的合資車企，現(xiàn)在正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。繼廣汽三菱資不抵債，廣汽菲克宣布破產(chǎn)后，不少合資車企也接連潰敗頹勢(shì)盡顯。

產(chǎn)能閑置，銷量下跌。

近期，一汽豐田發(fā)布了《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》，信中提到“在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整”。

2022年，一汽豐田制定了年銷破百萬(wàn)輛、躋身“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的戰(zhàn)略目標(biāo)，當(dāng)年一汽豐田最終批發(fā)銷量為83.46萬(wàn)輛，未能達(dá)成百萬(wàn)輛目標(biāo)。今年前三季度，一汽豐田批發(fā)銷量為57.90萬(wàn)輛，距離目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。

銷售日漸疲軟，產(chǎn)能積壓過(guò)剩，為了緩解經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和資金壓力，一汽豐田只能無(wú)奈連續(xù)減產(chǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，上汽通用同樣表現(xiàn)低迷。

近日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2023年前10月產(chǎn)銷快報(bào)，其汽車銷量達(dá)386.88萬(wàn)輛，同比下滑9.47%。其中，上汽通用銷量達(dá)80.93萬(wàn)輛，同比下滑16.82%，依然是合資車企中銷量降幅最大的一家。在2017年，上汽通用汽車銷量曾突破200.02萬(wàn)輛，但巔峰過(guò)后其銷量連年下跌。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，凈利更是慘不忍睹。2023年上半年，上汽通用營(yíng)業(yè)收入為620.48億元，同比下滑約8%；凈利潤(rùn)達(dá)5.28億元，同比下滑約77%。

上汽通用的產(chǎn)能為每年190.8萬(wàn)輛，2022年的產(chǎn)能利用率只有62%。今年預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)100萬(wàn)輛左右，按此測(cè)算公司產(chǎn)能利用率或?qū)⒔抵?2%左右，有多達(dá)90萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置。

日漸式微的一汽豐田、上汽通用，只是合資車企的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等曾經(jīng)的合資巨頭，零售銷量全部同比下跌，其中東風(fēng)日產(chǎn)更是暴跌近30%。

與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌正迅速崛起。在增速最快的新能源汽車領(lǐng)域，合資車企表現(xiàn)欠佳，1-9月的新能源零售排行榜TOP10，幾乎被自主品牌占據(jù)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.3萬(wàn)輛，自主品牌零售113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%；主流合資品牌零售68萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。憑借在新能源領(lǐng)域的“彎道超車”，比亞迪、奇瑞等中國(guó)自主品牌正在快速增長(zhǎng)。

在日新月異的汽車市場(chǎng)上，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成。面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)，合資車企如果不能補(bǔ)足短板，加快轉(zhuǎn)型，也許會(huì)被淘汰。