近兩年，中國車企已經從“內卷”變為“外卷”，開始到海外尋求增量。而東南亞無疑成為了他們揚帆出海的重點區域。

據不完全統計，上汽、廣汽、比亞迪、長城、五菱、哪吒等中國車企，以及寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業及原材料企業都在東南亞有相關投資與合作。

當前，國內汽車市場越來越趨于飽和，而東南亞汽車市場尤其是新能源汽車市場，還是一片尚待開墾的藍海。

中國車企進入后迅速占領了市場，在泰國每賣出去100輛電動車，就有88輛來自中國。根據今年5月泰國純電動車品牌的銷售數據，前十名中有六家車企來自中國，其中銷量第一名是比亞迪，售出1958輛，市占率35.8%。

在印尼，五菱是新能源車賣得最好的企業，每月約有40%的銷量來自新能源A0級小車（Air EV）。全球知名研究公司Counterpoint Research發布數據顯示，中國電動汽車銷量占據了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先于其他國家和地區的競爭對手。

出海東南亞，中國車企不止有一種路徑。除了最常見的整車出口，還有不少企業選擇在當地投資建廠。在本地建廠不僅降低了稅費和物流成本，還能推動產業鏈的本地化發展。

7月4日，比亞迪泰國工廠正式竣工投產，同時比亞迪第800萬輛新能源汽車也在泰國工廠下線。該工廠位于泰國羅勇府，年產能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠。

7月1日，廣汽埃安宣布泰國智能生態工廠將于7月中旬正式竣工，同時第二代AION V也將全球同步下線。

中國車企紛紛扎堆“落子”，東南亞究竟有何魅力？

首先，東南亞地區經濟發展迅猛，人口基數龐大，未來市場潛力巨大。其次，當地政府對新能源汽車的支持力度加大，為中國車企出海創造了有利條件。最后，東南亞地區的制造成本相對較低，勞動力資源豐富，也是吸引眾多車企投資的重要因素。

為了吸引更多中國電動汽車企業入場，東南亞多國都拋出了“橄欖枝”。

泰國政府計劃推進對EV 3.5征收進口關稅的措施。在2024年-2025年，對進口的成品電動汽車，進口關稅將降低至不超過40%。對于價格不超過700萬泰銖的電動汽車，消費稅稅率從8%降至2%。同時，政府還設定了刺激投資的條件，以支持生產者。

馬來西亞將已造電動汽車的進口稅和關稅減免延長至2025年，拆組電動汽車的稅務減免延長至2027年。

盡管政策友好，但中國車企出海東南亞仍面臨諸多挑戰。東南亞市場既有本土品牌又有日系盤踞，中國車企想要擴張無疑是虎口奪食。

東南亞，常被視作日系車的后花園。目前東南亞汽車市場仍由日系車企占據領導地位，2023年日系車市場份額高達74%。

印尼汽車工業協會Gakindo最新數據顯示，2023年1月-11月印尼累計銷量前五的汽車品牌都是日系車，其中第一名豐田共售出30.5萬輛，市占率33.1%。

日系車在東南亞市場根基深厚。早在20世紀70年代，日系車就已進入東南亞市場，本田、豐田等車企紛紛在本地建廠。

即便如此，中國車企出海東南亞仍具備顯著優勢。在新能源汽車領域，中國車企發展勢頭迅猛，技術實力雄厚，憑借在電氣化和智能化上的優勢，撕開一個口子不是難事。